Úgy érzem, a vonat szinte mindig jelen volt az életemben. Emlékezem rá igen kis koromtól, amikor még érdemes volt a "sihuhu", Vagy "sihaha" hangutánzó szóval bódítani a gyerekeket, hiszen, a gőzmozdony indulása, annak ritmusa, hangja nagyon jellegzetes volt. Ezzel együtt a füstje is, és Moldovával szemben állítom, mindenkit megcsapott, aki akkor ezeken a vonatokon utazott. A kabátomba, hajamba, ruháimba ivódott a jellegzetes vonatfüst, de úgy emlékszem, egy idő után szinte nem is éreztem. Elvégre minden nap utaztam vele iskolába, még szombaton is. Az az egy vasárnap ami kimaradt, igazán nem volt számottevő. Volt jó oldala is ennek a füstnek, kiválóan jelzett, mint az indiánoknál, erdő fölött, ha megjelent, már tudtam, jó lesz rohanni, mert ha a füstöt már látom a fák fölött, előbb beúszik a vonat a fák alatt, így hát reggelente sokat rohantam.
Lassabban is állt meg, jóval lassabban is indult, mint a mostani vonatok. Ennek előnye pedig az volt, hogy még el lehetett kapni az alig mozduló szerelvényeket.
A maiaknál ez nagyon nem ajánlatos, mert erősen húznak kifelé, nem lehet velük játszadozni. De ezek előtt persze volt még a Diesel mozdonyok kora, mindenki örült, hogy megszűnt a sok füst, bár nem tudom, a széngáz volt-e büdösebb, vagy az olajbűz. Többet tudtak a gőzösöknél, de elsősorban csöppet sem voltak olyan megejtően aranyosak, mint a 375-ös, és olyan elegánsak sem, mint a 424-es mozdonyok.
Volt akkor mindenféle, a leggyakoribb a "Szergej" becenevű orosz mozdony, , az azt hiszem, mindent bírt, ma is mennek még.
.jpg)
.jpg)
Igaz, mostanában már nem ilyen szép pirosban, inkább kékre mázolva, és egyre kopottabban néznek ki.
Aztán az elegánsabb Nohab, ami kevesebbszer volt látható felénk, legalábbis emlékeim szerint. De persze nem is a mozdonyok a lényegesek, meg a régi kemény vonatjegyek, a kalauzzal és az ő szerszámával, a lukasztóval.
A történet lényege, hogy mindig szerettem a vonatokat, ha fiú lettem volna, bizonyára behatóbban kis vonatoztam volna valami apai segédlettel, még az is lehet, hogy sínekre adtam volna a fejem
Most pedig szomorú vagyok, mert a MALÉV elrepülte után éppen most készül tönkretenni a kormányzat a még meglévő vasutat, hozzáteszem, a még meglévő kevés utassal együtt. Előrebocsájtom, nem vagyok ellensége a Volán társaságoknak, mint tudjuk, J. ott tekereg egész nap, onnan jön a kenyerünk egyik fele. De most is állítom, biztonságosabb, tisztább, kényelmesebb, környezetkímélőbb utazási mód lett volna a vasút, ha ebbe az irányba fejlesztettek volna, és nem terelték volna az utasforgalom, és persze a szállítás jó részét az immár egyre veszélyesebbé és minőségében is egyre rosszabbá váló közutainkra.
Persze ez megint csak az én véleményem, és tudom, sokan haragszanak a MÁV-ra, jogosan. Tudom, mert naponta utazom, hogy koszosak a kocsik, öregek, mint a metrószerelvények, alig lehet rájuk felszállni, indokolatlanul késnek , és ki tudja még miért lehet rájuk hideget és meleget fújni.
De képzeljük csak el, hogy milyenek lehetnének, mint Németországban, vagy a franciáknál, szóval számomra a megtestesült álom.
Erre jövő hónaptól, úgy 15-e után jönnek a vonatritkítások, és nem is kicsit, erről a fő vonalról is 12 vonat ugrik el naponta. Azért ez már nagyon érezhető lesz, még nehezebb lesz a munkába járás, mert állítom, aki jelenleg vonatozik, azért teszi, mert busszal nem tud eljutni.
| onalszám | Viszonylat | Lemondott vonat | Módosított vonat |
| 4 | Esztergom – Almásfüzitő – (Komárom) | 12 | 4 |
| 5 | Székesfehérvár – Komárom | 14 | 4 |
| 11 | Győr – Veszprém | 11 | 3 |
| 12 | Tatabánya – Oroszlány | 6 | 0 |
| 14 | Pápa – Csorna | 17 | 1 |
| 17 | Szombathely – Nagykanizsa | 14 | 2 |
| 20 | (Budapest –) Székesfehérvár – Szombathely | 18 | 3 |
| 23 | Rédics – Zalaegerszeg | 10 | 2 |
| 25 | Celldömölk – Boba - Zalaegerszeg – Bajánsenye | 5 | 4 |
| 26 | Balatonszentgyörgy – Tapolca – Ukk | 7 | 7 |
| 30 | Budapest – Székesfehérvár (– Tapolca) | 2 | 0 |
| 35 | Kaposvár – Siófok | 2 | 0 |
| 40 | Budapest – Pécs | 1 | 0 |
| 45 | Székesfehérvár – Sárbogárd | 7 | 0 |
| 46 | Sárbogárd – Bátaszék | 10 | 2 |
| 47 | Dombóvár – Komló | 12 | 0 |
| 50 | Dombóvár – Bátaszék | 8 | 1 |
| 60 | Gyékényes – Pécs | 5 | 3 |
| 75 | Vác – Diósjenő – Balassagyarmat | 10 | 10 |
| 78a | Aszód – Balassagyarmat | 8 | 1 |
| 78b | Balassagyarmat – Ipolytarnóc | 16 | 7 |
| 80 | (Budapest –) Hatvan – Miskolc – Szerencs – Sátoraljaújhely/Nyíregyháza | 2 | 0 |
| 81 | Hatvan – Somoskőújfalu | 7 | 0 |
| 85 | Vámosgyörk – Gyöngyös | 8 | 0 |
| 86 | Vámosgyörk – Újszász (– Szolnok) | 6 | 3 |
| 87 | Eger – Szilvásvárad | 14 | 0 |
| 89 | Tiszapalkonya – Erőmű – Nyékládháza | 19 | 0 |
| 90 | Miskolc Tiszai – Hidasnémeti | 1 | 1 |
| 92 | (Miskolc Tiszai) – Kazincbarcika – Ózd | 8 | 3 |
| 98 | (Szerencs) – Abaújszántó – Hidasnémeti | 8 | 0 |
| 100 | Budapest – Cegléd - Szolnok | 0 | 2 |
| 102 | Kál-Kápolna – Kisújszállás | 11 | 4 |
| 103 | Karcag – Tiszafüred | 8 | 1 |
| 105 | Debrecen – Nyírábrány | 4 | 0 |
| 113 | Nyíregyháza – Mátészalka – Zajta | 15 | 2 |
| 114 | Mátészalka – Csenger | 12 | 0 |
| 120 | Budapest – Szolnok – Békéscsaba – Lőkösháza | 12 | 10 |
| 121 | Mezőhegyes – Újszeged | 12 | 0 |
| 125 | Mezőtúr – Battonya | 10 | 0 |
| 127 | Vésztő – Gyoma | 4 | 2 |
| 128 | Békéscsaba – Kötegyán – Vésztő – Püspökladány | 9 | 2 |
| 130 | Szolnok – Szentes - Hódmezővásárhely | 4 | 2 |
| 135 | Szeged – Hódmezővásárhely - Békéscsaba | 3 | 0 |
| 140 | (Budapest-) Cegléd - Szeged | 13 | 4 |
| 142 | Budapest – Lajosmizse – Kecskemét | 6 | 3 |
| 146 | Kunszentmárton – Lakitelek – Kiskunfélegyháza | 3 | 3 |
| 147 | Kiskunfélegyháza – Szentes – Orosháza | 8 | 1 |
| 154-155 | Bátaszék – Kiskunhalas - Kiskunfélegyháza | 10 | 1 |
| Összesen | 412 | 98 |
Hát így lehet a Fidesszel egyezkedni, és lehet neki hinni, ha azt mondja, nem zár be vonalakat. A többi csak csűrés-csavarás, szómágia.
